Reacties
Richy schreef:
Gear problemen voor Lion Air op tweede kerstdag.
Incident: Lion Air B734 at Pontianak on Dec 26th 2008, gear trouble
The crew of a Lion Air Boeing 737-400, flight JT-716 from Jakarta to Pontianak (Indonesia), reported an unsafe gear indication while on approach to runway 15 of Pontianak's Supadio Airport and performed a low approach to have the gear inspected, confirming that the gear had not fully deployed. The crew declared emergency, the airport started to prepare for a possible partial gear up landing and had all airport emergency services deployed. While troubleshooting the crew performed another 4 low approaches to have the tower assess the gear positions. The last fly past confirmed the gear had fully deployed. The airplane landed safely in the end about 40 minutes past schedule.
P.S. denk dat er wel wat mensen klamme oksels hadden na de 5e keer een low approach gemaakt te hebben ;-)
Incident: Lion Air B734 at Pontianak on Dec 26th 2008, gear trouble
The crew of a Lion Air Boeing 737-400, flight JT-716 from Jakarta to Pontianak (Indonesia), reported an unsafe gear indication while on approach to runway 15 of Pontianak's Supadio Airport and performed a low approach to have the gear inspected, confirming that the gear had not fully deployed. The crew declared emergency, the airport started to prepare for a possible partial gear up landing and had all airport emergency services deployed. While troubleshooting the crew performed another 4 low approaches to have the tower assess the gear positions. The last fly past confirmed the gear had fully deployed. The airplane landed safely in the end about 40 minutes past schedule.
P.S. denk dat er wel wat mensen klamme oksels hadden na de 5e keer een low approach gemaakt te hebben ;-)
27 december 22:02:24
Londoh schreef:
P.S. denk dat er wel wat mensen klamme oksels hadden na de 5e keer een low approach gemaakt te hebben ;-)
Hi Rich, ik las in een ooggetuigeverslag dat op de Airport Supadio op de grond iedereen is gaan bidden toen ze het vliegtuig zagen en is het toch nog goed gekomen. Dat wisten de passagiers ook, want die zagen al die ruggen ;-)
28 december 00:04:53
Richy schreef:
Hier beelden van een Dornier 328 die op Papua een landingspoging doet.
http://www.luchtvaart.tv/video.php?id=6341
Ik ben benieuwd hoe de kist er nu bij staat.
http://www.luchtvaart.tv/video.php?id=6341
Ik ben benieuwd hoe de kist er nu bij staat.
09 januari 23:04:58
Londoh schreef:
In alle opzichten "amatiran". Die reporter die bij de reportage van haar leven alleen maar "Olloh, Olloh" kan stamelen en dan het filmpje. Over deze landing had ik al eens iets gemeld op dit blog.
"Het vliegtuig kwam van Sorong en probeerde te landen op het vliegveld Torea. Dat gebeurde op 500 meter voor het einde van de landingsbaan, waar het linkerwiel van het toestel een steen raakte en afbrak, Daarna brak het landingsgestel onder de rechtervleugel af en vervolgens raakte die onder de linkervleugel defect raakte. Het vliegveld is gesloten vanwege het ongeluk. De politie voert onderzoek uit en de KNKT is gewaarschuwd. Waarschijnlijk blijft de luchthaven nog enkele dagen gesloten. Het vliegtuig had 32 passagiers en 4 bemanningsleden aan boord, waarvan er enige lichtgewond zijn."
"Het vliegtuig kwam van Sorong en probeerde te landen op het vliegveld Torea. Dat gebeurde op 500 meter voor het einde van de landingsbaan, waar het linkerwiel van het toestel een steen raakte en afbrak, Daarna brak het landingsgestel onder de rechtervleugel af en vervolgens raakte die onder de linkervleugel defect raakte. Het vliegveld is gesloten vanwege het ongeluk. De politie voert onderzoek uit en de KNKT is gewaarschuwd. Waarschijnlijk blijft de luchthaven nog enkele dagen gesloten. Het vliegtuig had 32 passagiers en 4 bemanningsleden aan boord, waarvan er enige lichtgewond zijn."
10 januari 01:51:30
Richy schreef:
Ik heb het filmpje nog eens bekeken maar het lijkt er sterk op dat dit ding gewoon een kneiter harde landing heeft gemaakt waardoor de boel, al dan niet d.m.v. een steen, in elkaar zakt (zover je iets van filmpjes kunt afleiden).
De werkelijke toedracht zal wel nooit bekend worden gemaakt, zeker te meer omdat het KNKT blijkbaar er niet bij is betrokken. Wel jammer dat er weer een kist aan de grond staat/ is afgeschreven waarvan de fabriek de deuren al jaren geleden heeft gesloten.
De werkelijke toedracht zal wel nooit bekend worden gemaakt, zeker te meer omdat het KNKT blijkbaar er niet bij is betrokken. Wel jammer dat er weer een kist aan de grond staat/ is afgeschreven waarvan de fabriek de deuren al jaren geleden heeft gesloten.
11 januari 09:36:51
Kimi schreef:
Kleine correctie Lon, het is vliegveld Supadio in Pontianak. Overigens is de runway daar te kort voor een 737-400 (737-300 kan nog net), toch presteert m.n. Lion het nog regelmatig met een -400 daar te landen..
Het is trouwens niet bijzonder moeilijk om dat vliegveld uit te bereiden, er liggen alleen maar sawah's omheen. Het is wel een militair vliegveld dus de hoge pieten van de AU moeten ook hun acoord geven (lees: hun fooitjes krijgen). De gouverneur van KalBar heeft trouwens grootse plannen om een nieuw vliegveld bij Singkawang te bouwen, iets wat mijns inziens de reinste geldverspilling is.
Het is trouwens niet bijzonder moeilijk om dat vliegveld uit te bereiden, er liggen alleen maar sawah's omheen. Het is wel een militair vliegveld dus de hoge pieten van de AU moeten ook hun acoord geven (lees: hun fooitjes krijgen). De gouverneur van KalBar heeft trouwens grootse plannen om een nieuw vliegveld bij Singkawang te bouwen, iets wat mijns inziens de reinste geldverspilling is.
11 januari 20:29:02
Kimi schreef:
Over die Express Air vlucht van Sentani naar Fak-Fak, laat dat nou juist een vlucht zijn die ik volgende maand wil nemen. Hopelijk dat zer ergens in een ouwe schuur nog een reserve hebben staan ;)
11 januari 20:34:06
Londoh schreef:
Hi Kimi,
Dank voor je correctie, In februari is het heel moeilijk vanwege het weer om vanuit het noorden in Fak-fak te komen. Een vriend die al jaren omstreeks die tijd in Papua komt is het nooit gelukt. Ik heb hem wel eens aangeraden, ga via Ambon. Lion (Wings) heeft 3 x per week vluchten naar Fak-Fak - Kaimana.
Als je naar Fak-Fak gaat wil je dan een foto van het oorlogsmonument (WO II) aldaar voor mij maken, zeker eentje waar de plaat met namen duidelijk op staat? Ik ken iemand die er ooit is geweest, maar foto mislukt, haar vader's naam staat erop.
Dank voor je correctie, In februari is het heel moeilijk vanwege het weer om vanuit het noorden in Fak-fak te komen. Een vriend die al jaren omstreeks die tijd in Papua komt is het nooit gelukt. Ik heb hem wel eens aangeraden, ga via Ambon. Lion (Wings) heeft 3 x per week vluchten naar Fak-Fak - Kaimana.
Als je naar Fak-Fak gaat wil je dan een foto van het oorlogsmonument (WO II) aldaar voor mij maken, zeker eentje waar de plaat met namen duidelijk op staat? Ik ken iemand die er ooit is geweest, maar foto mislukt, haar vader's naam staat erop.
12 januari 00:21:40
Richy schreef:
Lion op z'n neus op Batam
Accident: Lion Air MD90 at Batam on Feb 23rd 2009, nose gear failure
A Lion Air McDonnell Douglas MD-90-30, registration PK-LIO performing flight JT-972 from Medan to Batam (Indonesia) with 156 passengers and 6 crew, could not lower the nose gear while on approach to Batam's runway 04. The crew attempted to troubleshoot and lower the gear for 60 minutes, but then was forced to land without the nose gear at around 18:30 local time (11:30Z). The airplane has been evacuated, no injuries are being reported.
Three passengers have been delivered to hospitals due to shock.
Runway 04/22 (4040 meters/13256 feet long) is closed, the airplane being 1990 meters from threshold runway 04.
The airplane had departed Medan with a delay of 3 hours. While on approach to Batam the crew noticed, that the nose gear did not show down and locked, aborted the approach and went into a holding to troubleshoot the problem. However, as they were unable to lower the nose gear, emergency services foamed the runway for the landing. The landing went safe.
Metar:
WIDD 231500Z 00000KT 9999 FEW018 26/24 Q1009 NOSIG=
WIDD 231300Z 03005KT 9999 FEW016 27/24 Q1008 NOSIG=
WIDD 231200Z 06008KT 8000 NIL SCT015 27/24 Q1008 NOSIG=
WIDD 231100Z 04005KT 9000 NIL FEW015 28/23 Q1007 NOSIG=
Accident: Lion Air MD90 at Batam on Feb 23rd 2009, nose gear failure
A Lion Air McDonnell Douglas MD-90-30, registration PK-LIO performing flight JT-972 from Medan to Batam (Indonesia) with 156 passengers and 6 crew, could not lower the nose gear while on approach to Batam's runway 04. The crew attempted to troubleshoot and lower the gear for 60 minutes, but then was forced to land without the nose gear at around 18:30 local time (11:30Z). The airplane has been evacuated, no injuries are being reported.
Three passengers have been delivered to hospitals due to shock.
Runway 04/22 (4040 meters/13256 feet long) is closed, the airplane being 1990 meters from threshold runway 04.
The airplane had departed Medan with a delay of 3 hours. While on approach to Batam the crew noticed, that the nose gear did not show down and locked, aborted the approach and went into a holding to troubleshoot the problem. However, as they were unable to lower the nose gear, emergency services foamed the runway for the landing. The landing went safe.
Metar:
WIDD 231500Z 00000KT 9999 FEW018 26/24 Q1009 NOSIG=
WIDD 231300Z 03005KT 9999 FEW016 27/24 Q1008 NOSIG=
WIDD 231200Z 06008KT 8000 NIL SCT015 27/24 Q1008 NOSIG=
WIDD 231100Z 04005KT 9000 NIL FEW015 28/23 Q1007 NOSIG=
23 februari 19:39:12
Londoh schreef:
Hi Richy.
Er waren wat passagiers in shock toestand in het ziekenhuis opgenomen, dus dat is goed afgelopen. Hier even wat vraagjes van een leek. Het was een MD 90, motoren aan de staart, dus dat zat goed. Maar wat als een Boeing 737 zo stunt met motoren die veel lager, onder de vleugels, hangen ? Ik heb in het verleden wel gehoord dat in een geval van een "landing zonder wielen" de brandweer uitrukte om de landingsbaan vol schuim te spuiten, niets over gelezen, maar misschien hebben ze op Batam geen schuim, te duur :-)). De piloot kon in ieder geval een bewijs van vliegvaardigheid afgeven.
Er waren wat passagiers in shock toestand in het ziekenhuis opgenomen, dus dat is goed afgelopen. Hier even wat vraagjes van een leek. Het was een MD 90, motoren aan de staart, dus dat zat goed. Maar wat als een Boeing 737 zo stunt met motoren die veel lager, onder de vleugels, hangen ? Ik heb in het verleden wel gehoord dat in een geval van een "landing zonder wielen" de brandweer uitrukte om de landingsbaan vol schuim te spuiten, niets over gelezen, maar misschien hebben ze op Batam geen schuim, te duur :-)). De piloot kon in ieder geval een bewijs van vliegvaardigheid afgeven.
24 februari 02:02:11
Londoh schreef:
Even een correctie, de baan was wel vol schuim gespoten en alles was op Hang Nadim in gereedheid gebracht voor het ergste geval, brancards en ziekenauto's en zo. In de cockpit zaten Capt. Anwar & Fo. Eryanto, die toch een knap staaltje vliegwerk hebben verricht, het was al donker toen het toestel landde. De Captain Anwar Haryanto had tot dit akkefietje een "zero incident history" in zijn carrière bij IDP, SEMPATI AIR, STAR AIR, Air Efata enTHAI ORIENT.
24 februari 03:45:02
Richy schreef:
Hallo Lon,
Dit stond in m'n eerste post hierover:
However, as they were unable to lower the nose gear, emergency services foamed the runway for the landing.
Ik meen dat je bij de B737 in zo'n geval met de motoren in aanraking komen met de baan. Volgens mij is dit net te zien op dit plaatje:
plaatje
Ik heb de procedure zo niet bij de hand maar ik meen dat is voorgeschreven om de neus zo lang mogelijk hoog te houden tijdens de landing zodat ze met een zo laag mogelijke snelheid de neus (of motoren) tegen het asfalt komen. Dat het vliegtuig (zwaar) beschadigd raakt is altijd een feit.
Alvorens de landing proberen ze het landingsgestel dmv voorgeschreven procedures/ alternatieve manieren alsnog omlaag te krijgen. Soms worden er visuele inspecties dmv het langsvliegen langs de verkeerstoren uitgevoerd om het e.e.a. te controleren of het zwenken van de kist in de lucht om het landingsgestel alsnog naar beneden te krijgen.
Vliegers worden overigens altijd op non-actief gesteld zo lang men het incident/ accident onderzoekt. Ook weer een standaard procedure.
Dit stond in m'n eerste post hierover:
However, as they were unable to lower the nose gear, emergency services foamed the runway for the landing.
Ik meen dat je bij de B737 in zo'n geval met de motoren in aanraking komen met de baan. Volgens mij is dit net te zien op dit plaatje:
plaatje
Ik heb de procedure zo niet bij de hand maar ik meen dat is voorgeschreven om de neus zo lang mogelijk hoog te houden tijdens de landing zodat ze met een zo laag mogelijke snelheid de neus (of motoren) tegen het asfalt komen. Dat het vliegtuig (zwaar) beschadigd raakt is altijd een feit.
Alvorens de landing proberen ze het landingsgestel dmv voorgeschreven procedures/ alternatieve manieren alsnog omlaag te krijgen. Soms worden er visuele inspecties dmv het langsvliegen langs de verkeerstoren uitgevoerd om het e.e.a. te controleren of het zwenken van de kist in de lucht om het landingsgestel alsnog naar beneden te krijgen.
Vliegers worden overigens altijd op non-actief gesteld zo lang men het incident/ accident onderzoekt. Ook weer een standaard procedure.
24 februari 10:43:22
Londoh schreef:
Hi Richy, het was het eerste dat ik las vanochtend, nog niet voldoende koffie in me mik :-))
Als ik de link met het paaltje aanklik krijg ik : Not found
Als ik de link met het paaltje aanklik krijg ik : Not found
24 februari 10:49:27
Login
RSS
21 december: Noodlanding Batavia Air
te Surabaya. Het vliegtuig was met 122 passagiers op weg van Ampenam op Lombok naar Jakarta. Toen het vliegtuig zich gereed ging maken om op Juanda te gaan landen viel het hydraulische systeem uit en werd besloten tot een noodlanding. De piloot zette het toestel stil op de landingsbaan en zette onmiddellijk alle motoren uit, volgens de geldende procedures, daarna werd het toestel naar de apron gesleept. De 50 passagiers die door naar Jakarta moesten hebben van 0724 u. tot 1600 u. moeten wachten voordat het toestel gerepareerd was en verder kon.
Bron Kompas 21 dec. 2008
Deze PK-YTM heeft wel eens eerder problemen met het hydraulische systeem gehad, het kreeg in 2007 ooit eens een vliegverbod.
Dari Kompas 12 Oktober 2007:
Tik je PK-YTM in de Google in dan krijg je nog een hele lijst problemen met dit toestel te lezen, doet een beetje denken aan de hoogtijdagen van Adam Air.
Hier de geschiedenis van het toestel
28/06/1985 US Air N357AU
30/11/1988 US Air N384US
27/02/1997 US Airways N384US ret to lessor 03/2006
01/07/2006 Batavia PK-YTM Stored at Jakarta 11/2007