Reacties
Londoh schreef:
Hi Richy,
Duidelijk artikel waarin goed uitkomt waar het werkelijk om gaat. Ik wil je complimenteren met de woorden van iemand die heel goed in de luchtvaartwereld is ingevoerd:
Het is maar goed dat die weerstand wordt geboden, zoals jij doet bijvoorbeeld, is geen slechte zaak :-))
Gruces
Lon
Duidelijk artikel waarin goed uitkomt waar het werkelijk om gaat. Ik wil je complimenteren met de woorden van iemand die heel goed in de luchtvaartwereld is ingevoerd:
Een vliegtuig heeft zijn eigen voorwaartse snelheid, dus is enige weerstand geen slechte zaak.
Het is maar goed dat die weerstand wordt geboden, zoals jij doet bijvoorbeeld, is geen slechte zaak :-))
Gruces
Lon
09 maart 2009 03:39:57
h0mpy schreef:
als ik het goed begrijp zal de ban opgeheven worden omdat anders europese maatschapijen niet meer mogen vliegen op indonesia.
goed plan!!
goed plan!!
09 maart 2009 06:53:23
Londoh schreef:
Dat durven ze niet, want komt er geen toerist meer naar Indonesië en zal ook jaren door gaan werken.
Waarom denk je eigenlijk dat het een goed plan is? Denk je nou werkelijk dat de EU die ban heeft ingesteld om Indonesië te pesten. Dan heb je er, helaas, weinig van begrepen wat hier boven staat. Je lijkt wel een Indonesiër :-))
Waarom denk je eigenlijk dat het een goed plan is? Denk je nou werkelijk dat de EU die ban heeft ingesteld om Indonesië te pesten. Dan heb je er, helaas, weinig van begrepen wat hier boven staat. Je lijkt wel een Indonesiër :-))
09 maart 2009 07:16:07
Londoh schreef:
Het is weer BINGO,
Net op de TV: Een MD 90, de PK-LIL komend uit Makassar van Lion Air is om 15.45 WIB van de baan gegleden op Soekarno-Hatta in de stromende regen, het toestel lag er een beetje raar bij in het gras, met ze staart op de baan. Er zat toevallig een cameraman van de TVRI aan boord die heeft alles gefilmd, was een "geweldige" reportage, al die paniek, vooral bij de stesjes. De passagiers renden de landingsbaan af, dan moet je nog een eind naar de terminal. Het leek erop dat er geen slachtoffers waren. Soekarno-Hatta is voorlopig tot 19.00 WIB esloten. Ik hoorde iets van door zijn landingsgestel gezakt :-)), het leek op de beelden alsof er geen wielen meer onder zaten. Volgens een ooggetuige kwamen de wielen in de goot naast de landingsbaan terecht.
Net op de TV: Een MD 90, de PK-LIL komend uit Makassar van Lion Air is om 15.45 WIB van de baan gegleden op Soekarno-Hatta in de stromende regen, het toestel lag er een beetje raar bij in het gras, met ze staart op de baan. Er zat toevallig een cameraman van de TVRI aan boord die heeft alles gefilmd, was een "geweldige" reportage, al die paniek, vooral bij de stesjes. De passagiers renden de landingsbaan af, dan moet je nog een eind naar de terminal. Het leek erop dat er geen slachtoffers waren. Soekarno-Hatta is voorlopig tot 19.00 WIB esloten. Ik hoorde iets van door zijn landingsgestel gezakt :-)), het leek op de beelden alsof er geen wielen meer onder zaten. Volgens een ooggetuige kwamen de wielen in de goot naast de landingsbaan terecht.
09 maart 2009 13:14:33
Richy schreef:
Hallo Lon,
Op detik.com en thejakartpost etc. spreken ze over een B737-900ER met de regi PK-LIL. Lijkt mij een media dwaling omdat de -LIL toch echt een MD is.
Onderstaand de NOTAM die is opgesteld:
A0351/09 - RWY 07R/25L CLOSED DUE TO BLOCK ACFT. 09 MAR 12:00 2009 UNTIL 09 MAR 15:00 2009.
CREATED: 09 MAR 11:40 2009
Op detik.com en thejakartpost etc. spreken ze over een B737-900ER met de regi PK-LIL. Lijkt mij een media dwaling omdat de -LIL toch echt een MD is.
Onderstaand de NOTAM die is opgesteld:
A0351/09 - RWY 07R/25L CLOSED DUE TO BLOCK ACFT. 09 MAR 12:00 2009 UNTIL 09 MAR 15:00 2009.
CREATED: 09 MAR 11:40 2009
09 maart 2009 13:53:50
Londoh schreef:
Ik zag twee motoren achteraan, geen twijfel mogelijk
Wat is een NOTAM, Nota weet ik wel :-))
Ik hoop dat ze dat filmpje nog eens uitzenden vanavond ;-)
Wat is een NOTAM, Nota weet ik wel :-))
Ik hoop dat ze dat filmpje nog eens uitzenden vanavond ;-)
09 maart 2009 14:04:34
Richy schreef:
Dan zijn er de laatste tijd best wel veel incidenten met die MD's.
Een perfecte uitleg van NOTAM's vind je hier: http://en.wikipedia.org/wiki/NOTAM
Je hebt zelfs zelf onlangs een NOTAM geplaatst in je blog over de nieuwe luchthaven van Solo :-)
Een perfecte uitleg van NOTAM's vind je hier: http://en.wikipedia.org/wiki/NOTAM
Je hebt zelfs zelf onlangs een NOTAM geplaatst in je blog over de nieuwe luchthaven van Solo :-)
09 maart 2009 14:16:57
Londoh schreef:
Ik zag net een ander filmpje op Metro TV. Het viel me op dat de passagiers vrij beheerst het toestel uit kwamen. Maar zodra ze het tarmac bereikten zetten ze het op een rennen. Maar als in Indo er eentje gaat rennen rennen ze allemaal, net schapen. Het toestel lag voor het grootste gedeelte op het gras, 90 ° gedraaid t.o.v. de landingsbaan, de vleugel op het gras, het voorwiel nog op de landingsbaan Dus geen wielen meer. De vleugel was ook behoorlijk gescheurd op het punt waar ie tegen de body was aangezet.
"Menurut Hery Bekti, Dirjen Perhubungan Udara, Departemen Perhubungan, ban belakang dalam kondisi menembus tanah berumput dengan kedalaman setengah meter."
Ik denk dat dat wel materiaal voor een wajanfabriek wordt, alles uit het lood :-)) Maar ja je weet het in dit land nooit met zijn "ketok mejik Blitar"
"Menurut Hery Bekti, Dirjen Perhubungan Udara, Departemen Perhubungan, ban belakang dalam kondisi menembus tanah berumput dengan kedalaman setengah meter."
Ik denk dat dat wel materiaal voor een wajanfabriek wordt, alles uit het lood :-)) Maar ja je weet het in dit land nooit met zijn "ketok mejik Blitar"
09 maart 2009 15:24:11
Richy schreef:
... en we hebben iets wat voor een foto moet doorgaan:
http://www.detiknews.com/images/content/2009/03/10/10/Lion_Air_hery.jpg
Volgens het eerste onderzoeksresultaat zou de kist tijdens de landingsfase door een rukwind (gust) van de baan zijn geraakt waardoor het hoofdlandingsgestel inklapte.
Het lijkt erop dat Lion Air bezig is met een versnelde uitfasering van hun MD80/90 serie ;-)
http://www.detiknews.com/images/content/2009/03/10/10/Lion_Air_hery.jpg
Volgens het eerste onderzoeksresultaat zou de kist tijdens de landingsfase door een rukwind (gust) van de baan zijn geraakt waardoor het hoofdlandingsgestel inklapte.
Het lijkt erop dat Lion Air bezig is met een versnelde uitfasering van hun MD80/90 serie ;-)
09 maart 2009 21:27:10
h0mpy schreef:
@lon
volgens mij een vorm van sarcasme dat 'goed plan!'.
en ook maakt het volgens mij voor indonesia niet echt uit of europese maatschappijen niet meer mogen landen daar.
emirates, SQ en MAL vliegen bijvoorbeeld ook vanuit europa naar indonesia. ikzelf vlieg al jaren niet meer met europese maatschappijen.
volgens mij een vorm van sarcasme dat 'goed plan!'.
en ook maakt het volgens mij voor indonesia niet echt uit of europese maatschappijen niet meer mogen landen daar.
emirates, SQ en MAL vliegen bijvoorbeeld ook vanuit europa naar indonesia. ikzelf vlieg al jaren niet meer met europese maatschappijen.
09 maart 2009 22:27:32
Londoh schreef:
Dat zijn dus twee afgeschreven viegtuigen in 2 weken. Op 23 febr landde de PK-LIO, ook een MD-90, zonder neuswiel op Hang Nadin - Batam. Gaat Lion Air niet een beetje dezelfde kant uit als het roemruchte Adam Air? Hun is ook vergunning geweigerd om in Australia een dochter op te richten. Zij zijn na een audit van de CASA (Civil Aviation Safety Authority) Australia geweigerd. Of is de MD-90 een toestel waar risico's aan kleven ?
Vond ik nog dit zinnetje "It wasn't an overrun, it's an excursion... the plane landed 25L and ended up 110 - 200m to the right of the centerline, facing roughly a 130 heading" Daar begrijp ik weinig van, misschien kan Richy even te hulp schieten ?
Vond ik nog dit zinnetje "It wasn't an overrun, it's an excursion... the plane landed 25L and ended up 110 - 200m to the right of the centerline, facing roughly a 130 heading" Daar begrijp ik weinig van, misschien kan Richy even te hulp schieten ?
10 maart 2009 00:34:20
Richy schreef:
Bij een overrun kan het vliegtuig niet tot stilstand komen voor het einde van de baan en schiet deze er zo "aan het einde" af. Bij een excursion verlaat het vliegtuig de baan voor het einde en komt tot stilstand links of rechts ervan.
Een MD-90 is een normaal gecertificeerd toestel dat aan alle eisen van de luchtvaartauthoriteiten voldoet.
In de nasleep van dit ongeval was er overigens nog een incident: A Citilink Garuda Boeing 737 registration PK-GAQ flight GA-016 arriving from Surabaya with 158 passengers had to declare a fuel emergency in the aftermath and safely diverted to Semarang.
Om het bovenstaande maar te relativeren; dit kan in het uiterste geval gebeuren ;)
Nog even een overzicht van het aantal, tot zover bekende, ongevallen en incidenten in 2009 in Indonesie:
- Lionair MD90 at Jakarta on Mar 9th 2009, departed runway on landing
- Batavia B733 over Ketapang on Feb 27th 2009, lost navigation and communication
- Batavia B732 at Pekanbaru on Mar 3rd 2009, rejected takeoff twice
- Pelita Air F100 at Dumai on Feb 26th 2009, hydraulics leak fails nose wheel steering
- Lion Air MD90 at Batam on Feb 23rd 2009, nose gear failure
- Garuda B734 near Palembang on Feb 18th 2009, alert of torn fuselage in flight
- Garuda A333 near Sydney on Aug 15th 2007, engine shut down in flight due to fatigue fracture
- Merpati B734 at Makassar on Jan 16th 2009, blown tyres on backtracking
- Lion Air MD90 at Gorontalo on Jan 3rd 2009, damaged runway surface
Een MD-90 is een normaal gecertificeerd toestel dat aan alle eisen van de luchtvaartauthoriteiten voldoet.
In de nasleep van dit ongeval was er overigens nog een incident: A Citilink Garuda Boeing 737 registration PK-GAQ flight GA-016 arriving from Surabaya with 158 passengers had to declare a fuel emergency in the aftermath and safely diverted to Semarang.
Om het bovenstaande maar te relativeren; dit kan in het uiterste geval gebeuren ;)
Nog even een overzicht van het aantal, tot zover bekende, ongevallen en incidenten in 2009 in Indonesie:
- Lionair MD90 at Jakarta on Mar 9th 2009, departed runway on landing
- Batavia B733 over Ketapang on Feb 27th 2009, lost navigation and communication
- Batavia B732 at Pekanbaru on Mar 3rd 2009, rejected takeoff twice
- Pelita Air F100 at Dumai on Feb 26th 2009, hydraulics leak fails nose wheel steering
- Lion Air MD90 at Batam on Feb 23rd 2009, nose gear failure
- Garuda B734 near Palembang on Feb 18th 2009, alert of torn fuselage in flight
- Garuda A333 near Sydney on Aug 15th 2007, engine shut down in flight due to fatigue fracture
- Merpati B734 at Makassar on Jan 16th 2009, blown tyres on backtracking
- Lion Air MD90 at Gorontalo on Jan 3rd 2009, damaged runway surface
10 maart 2009 11:49:27
Londoh schreef:
Het is pas in de middag gelukt de MD-90 uit de modder op Soekarno-Hatta te trekken. Het toestel zat behoorlijk vast, schijnt 150 ton te wegen, Ik moest lachen want het vliegtuig was helemaal wit geschilderd, doet men vaak in Indonesië als er iets met een toestel aan de hand is, Adam Air is er mee begonnen.
Lion Air wijt de mislukte landing aan het slechte weer, de Indonesische luchtvaartraad vindt dat slecht weer niet als excuus mag gelden, een piloot moet hier op kunnen anticiperen. Verder gaan er stemmen om de MD-90 te verbieden, vanwege de problemen en dat het misschien niet zo een goed toestel zou zijn, men gaat Lion ook vragen de MD82 (Wings) uit de lucht te houden. Een luchtvaartdeskundige zei dat problemen met de MD-90 niet zozeer aan het toestel liggen, maar aan het onderhoud dat aan de toestellen wordt uitgevoerd.
Volgende maand moet ik naar Batam, ik zal Lion/Wings deze keer maar skippen.
Lion Air wijt de mislukte landing aan het slechte weer, de Indonesische luchtvaartraad vindt dat slecht weer niet als excuus mag gelden, een piloot moet hier op kunnen anticiperen. Verder gaan er stemmen om de MD-90 te verbieden, vanwege de problemen en dat het misschien niet zo een goed toestel zou zijn, men gaat Lion ook vragen de MD82 (Wings) uit de lucht te houden. Een luchtvaartdeskundige zei dat problemen met de MD-90 niet zozeer aan het toestel liggen, maar aan het onderhoud dat aan de toestellen wordt uitgevoerd.
Volgende maand moet ik naar Batam, ik zal Lion/Wings deze keer maar skippen.
10 maart 2009 12:02:30
Richy schreef:
En we hebben beeld: http://www.youtube.com/watch?v=8kXUfwXZY4I
Interessant filmpje. Normaal gesproken kent een maatschappij limieten waarin het opereert. Wanneer bijv. het weer te slecht is, dus beneden bepaalde limieten, kan een standaard procedure zijn om uit te wijken naar een ander vliegveld. De vraag is of Lion Air dit soort procedures kent. Dit soort limieten liggen vaak onder hetgeen wat een vliegtuig maximaal aan kan/ voor getest is of wat wettelijk is vastgelegd. Dit om o.a. het veiligheidsniveau van de maatschappijen te verhogen.
Afhankelijk van het type kan een MD90 tot 78000kg (172500lbs) wegen. In vergelijking, de A380 kan tot 560000kg wegen. Ik heb het hier dan over het maximaal startgewicht.
P.S. Lon, ik denk dat je er goed aan doet om voorlopig een MD80/90's van Lion Air te vliegen.
Interessant filmpje. Normaal gesproken kent een maatschappij limieten waarin het opereert. Wanneer bijv. het weer te slecht is, dus beneden bepaalde limieten, kan een standaard procedure zijn om uit te wijken naar een ander vliegveld. De vraag is of Lion Air dit soort procedures kent. Dit soort limieten liggen vaak onder hetgeen wat een vliegtuig maximaal aan kan/ voor getest is of wat wettelijk is vastgelegd. Dit om o.a. het veiligheidsniveau van de maatschappijen te verhogen.
Afhankelijk van het type kan een MD90 tot 78000kg (172500lbs) wegen. In vergelijking, de A380 kan tot 560000kg wegen. Ik heb het hier dan over het maximaal startgewicht.
P.S. Lon, ik denk dat je er goed aan doet om voorlopig een MD80/90's van Lion Air te vliegen.
10 maart 2009 22:44:27
Londoh schreef:
P.S. Lon, ik denk dat je er goed aan doet om voorlopig een MD80/90's van Lion Air te vliegen.
Hi Rich,
Ik neem " veiligheidshalve" aan dat je Geen bedoeld :-))
11 maart 2009 10:02:53
Londoh schreef:
Als ik dat filmpje van de TVRI bekijk valt het me steeds op dat de evacuatie uit het vliegtuig voor Indonesiche begrippen zeer gedisciplineerd verloopt. Ik had mij daar altijd een andere voorstelling bij gemaakt, dus even petje af voor die stesjes van Lion Air, geven er blijk van dat ze voor deze situatie goed getraind zijn.
12 maart 2009 22:17:21
Londoh schreef:
Beslag gelegd op vliegtuigen van Batavia Air.
Via de Landsrechtbank in Jakarta Pusat is er beslag gelegd op 7 toestellen van Batavia Air. Het betreft hier 7 Boeings 737-200, de PK-YTG, PK-YTS, PK-YTC, PK-YTF, PK-YTI, PK-YTR en de PK-YTV. Dit beslag is gelegd op verzoek van PT GMF AeroAsia. PT Metro Batavia Air heeft namelijk een schuld bij deze onderhoudsfaciliteit groot 1,192 miljoen US$. Ondanks vele aanmaningen is deze schuld nog niet betaald. De vliegtuigen blijven overigens wel doorvliegen, daar er anders helemaal geen geld bij Batavia binnenkomt. De directie van Batavia Air wil geen commentaar geven.
Via de Landsrechtbank in Jakarta Pusat is er beslag gelegd op 7 toestellen van Batavia Air. Het betreft hier 7 Boeings 737-200, de PK-YTG, PK-YTS, PK-YTC, PK-YTF, PK-YTI, PK-YTR en de PK-YTV. Dit beslag is gelegd op verzoek van PT GMF AeroAsia. PT Metro Batavia Air heeft namelijk een schuld bij deze onderhoudsfaciliteit groot 1,192 miljoen US$. Ondanks vele aanmaningen is deze schuld nog niet betaald. De vliegtuigen blijven overigens wel doorvliegen, daar er anders helemaal geen geld bij Batavia binnenkomt. De directie van Batavia Air wil geen commentaar geven.
14 maart 2009 02:40:41
Londoh schreef:
Bovenstaand bericht had ik opgepikt uit het Kompas van 14 maart. In dezelfde krant staat een grote advertentie opgesteld door de advocaten van batavia Air. Dit zijn Adnan Buyung Nasution @ Partners, een zeer beroemde. Ze stellen dat GMF bezig is de goede naam van Batavia Air voor de ogen van een groot publiek en zeker de klanten, door het slijk te halen.
Het is namelijk zo dat Batavia Air een claim van 4,5 miljoen US$ aan GMF niet wil voldoen daar er een geschil is over een reparatie die aan een motor is verricht. Daar is nog garantie op. Er staat in de advertentie dat de houding van GMF zeer betreurd wordt (sangat menyeselkan) daar het beslag op de vliegtuigen een veel lager bedrag betreft dan de vordering die Batavia Air op GMF schijnt te hebben.
Is weer een typisch partijtje Indonesisch straatvechten wat hier ten beste gegeven wordt
Het is namelijk zo dat Batavia Air een claim van 4,5 miljoen US$ aan GMF niet wil voldoen daar er een geschil is over een reparatie die aan een motor is verricht. Daar is nog garantie op. Er staat in de advertentie dat de houding van GMF zeer betreurd wordt (sangat menyeselkan) daar het beslag op de vliegtuigen een veel lager bedrag betreft dan de vordering die Batavia Air op GMF schijnt te hebben.
Is weer een typisch partijtje Indonesisch straatvechten wat hier ten beste gegeven wordt
15 maart 2009 14:41:46
Londoh schreef:
Deze week ontving Lion Air twee nieuwe Boeings 737-900ER, dat waren toevoeging nr 19 en 20 aan de vloot van deze toestellen. Deze maand komen er ook nog twee Boeings 747-400 om op de nieuwe route naar het Midden-Oosten te gaan vliegen. De Presdir van Lion Rusdi Kurana vertelde dat deze nieuwe vliegtuigen het vliegcomfort en de veiligheid van de passagiers verhogen :-))
De B 747-400 gaat vanaf juni rechtstreeks de route Jakarta - Jeddah PP vliegen. De MD-82 en MD-90 zullen vanaf juni tot ein 2009 uit de vloot verwijderd worden en vervangen worden door de B 737-900ER. De vloot zal dan ook een stuk zuiniger zijn wat betreft het brandstofverbruik. Ook voldoet Lion Air hiermee aan de instructies van de minister van transport Jusman. In mei a.s ontvangt Lion Air 5 toestellen van het soort ATR 72-500 uit Frankrijk, deze zijn voor dochter Wings Air bestemd. Hiermee zullen ook nieuwe routes gevlogen gaan worden, zoals Medan-Gunung Sitoli, Nias, en Medan-Lhokseumawe Aceh,
De B 747-400 gaat vanaf juni rechtstreeks de route Jakarta - Jeddah PP vliegen. De MD-82 en MD-90 zullen vanaf juni tot ein 2009 uit de vloot verwijderd worden en vervangen worden door de B 737-900ER. De vloot zal dan ook een stuk zuiniger zijn wat betreft het brandstofverbruik. Ook voldoet Lion Air hiermee aan de instructies van de minister van transport Jusman. In mei a.s ontvangt Lion Air 5 toestellen van het soort ATR 72-500 uit Frankrijk, deze zijn voor dochter Wings Air bestemd. Hiermee zullen ook nieuwe routes gevlogen gaan worden, zoals Medan-Gunung Sitoli, Nias, en Medan-Lhokseumawe Aceh,
19 maart 2009 06:24:48
Balangan schreef:
Ik poep al in zeven kleuren als ik in een bemo moet zitten! Een Boeing 747 die bestuurd wordt door een Indonesiër is al helemaal geen optie voor mij.
Heb helaas weinig vertrouwen in de “brainie” van de Indonesiër.
Heb helaas weinig vertrouwen in de “brainie” van de Indonesiër.
19 maart 2009 12:44:22
Richy schreef:
Deze maand komen er ook nog twee Boeings 747-400 om op de nieuwe route naar het Midden-Oosten te gaan vliegen.
Een interessante stap van Lion Air. Ik ben benieuwd hoe dit gaat uitpakken om met zo'n grote kist deze route te vliegen en wat hun volgende stappen zijn. Twee (geleasde) kisten voor 1 route lijkt me erg veel. Het lijkt mij erg lastig om in deze economisch moeilijke tijden een internationaal netwerk op te zetten. Desondanks niet slecht voor een privaat bedrijfje.
Een interessante stap van Lion Air. Ik ben benieuwd hoe dit gaat uitpakken om met zo'n grote kist deze route te vliegen en wat hun volgende stappen zijn. Twee (geleasde) kisten voor 1 route lijkt me erg veel. Het lijkt mij erg lastig om in deze economisch moeilijke tijden een internationaal netwerk op te zetten. Desondanks niet slecht voor een privaat bedrijfje.
19 maart 2009 20:09:22
Londoh schreef:
Ik denk dat Lion Air speculeert op het vrijgeven van het Hajivervoer voor anderen dan garuda en Saudi Arab Airlines, tegen de tijd dat dit weer begint, ik dacht dit jaar in oktober, dan kunnen die twee kisten voor twee maanden vol heen en weer. Ook is er een goede markt voor Umroh, dat is een bezoek aan de heilige plaatsen, maar niet de Haj. Veel Indonesiërs willen daar graag naar toe, ze hebben echter niet de tijd om daar 40 dagen te verblijven, want moeten gewoon werken. Ze doen het dan in een vakantie van 14 dagen. Ik las op een Engelstalig forum iets over housemaidtransport, maar er is echt wel meer op deze route te beleven. Ze hebben er twee besteld omdat ze iedere dag willen vliegen.
Op de Lion Air site staat ergens weggestopt: "Rated Catagory 1 Airline Safety by DCA". DCA betekent waarschijnlijk "Department of Civil Aviation" maar van welk land? Misschien ergens in Afrika :-))
Op de Lion Air site staat ergens weggestopt: "Rated Catagory 1 Airline Safety by DCA". DCA betekent waarschijnlijk "Department of Civil Aviation" maar van welk land? Misschien ergens in Afrika :-))
19 maart 2009 22:53:28
Richy schreef:
Ik las ergens dat de andere kist op een route naar Riyadh zal worden gebruikt. De kisten zouden worden geleased waarbij het vermoedelijk gaat het om twee ex-SIA vliegtuigen die na een aantal andere maatschappijen als laatste bij Oasis Hong Kong Airlines zouden hebben gevlogen. Deze laatste maatschappij had helaas geen lang leven. De twee kisten komen uit 1989 en behoren daarbij tot de oudste van de 747-400 serie.
Om nog even sceptisch te zijn, oktober is nog erg ver weg voor twee van deze dure vliegtugien en het hele verhaal doet mij erg aan het vroegere Indonesian Airlines denken. We gaan het zien...
Om nog even sceptisch te zijn, oktober is nog erg ver weg voor twee van deze dure vliegtugien en het hele verhaal doet mij erg aan het vroegere Indonesian Airlines denken. We gaan het zien...
20 maart 2009 08:24:27
Londoh schreef:
Hi Richy,
ik heb het alleen over de commerciële kant van het verhaal. Commercieel gezien is Lion Air in Indonesië een voorloper wat betreft de ideeën waar ze altijd mee gekomen zijn. Helaas mankeert er van alles aan het management van bepaalde onderdelen van dat bedrijf.
Er is momenteel in Indonesië een moordende concurrentiestrijd aan de gang, elke maatschappij opent steeds maar nieuwe routes, ze vliegen bijna tegen elkaar op :-))
ik heb het alleen over de commerciële kant van het verhaal. Commercieel gezien is Lion Air in Indonesië een voorloper wat betreft de ideeën waar ze altijd mee gekomen zijn. Helaas mankeert er van alles aan het management van bepaalde onderdelen van dat bedrijf.
Er is momenteel in Indonesië een moordende concurrentiestrijd aan de gang, elke maatschappij opent steeds maar nieuwe routes, ze vliegen bijna tegen elkaar op :-))
20 maart 2009 16:18:40
Londoh schreef:
27 maart a.s. opent Linux Air een nieuwe route en wel Bandung - Palembang - Batam v.v.
Linus vliegt met BAe147-200, Vroeger toen ik nog in West Java woonde heb ik deze route vaak gevlogen, in het verleden werd deze door Merpati gedaan, die vlogen met de CN 235, de Indonesische vliegende koffiemolen.
Linus vliegt met BAe147-200, Vroeger toen ik nog in West Java woonde heb ik deze route vaak gevlogen, in het verleden werd deze door Merpati gedaan, die vlogen met de CN 235, de Indonesische vliegende koffiemolen.
21 maart 2009 09:33:05
Londoh schreef:
Boeing Sriwijaya maakt noodlanding in Indonesië
(Novum/AP) - Een Indonesisch vliegtuig heeft maandag een succesvolle noodlanding gemaakt op het eiland Batam. Volgens luchtvaartmaatschappij Sriwijaya Air is er niemand gewond geraakt.
Aan boord van het vliegtuig bevonden zich 122 passagiers en bemanningsleden. De Boeing 737-200 raakte kort na het opstijgen van vliegveld op Bintan in de problemen toen er een motor uitviel.
Het toestel was nog bezig met stijgen toen de piloot om toestemming vroeg te landen op de baan op Batam.
De Indonesische luchtvaart heeft een slechte reputatie. De afgelopen jaren kwamen meer dan 120 mensen om bij vliegtuigongelukken in Indonesië. De Europese Unie verbood alle luchtvaartmaatschappijen uit het land te landen in de EU. Ook de Amerikaanse federale luchtvaartautoriteit (FAA) schat de veiligheid van de Indonesische luchtvaart laag in.
(Novum/AP) - Een Indonesisch vliegtuig heeft maandag een succesvolle noodlanding gemaakt op het eiland Batam. Volgens luchtvaartmaatschappij Sriwijaya Air is er niemand gewond geraakt.
Aan boord van het vliegtuig bevonden zich 122 passagiers en bemanningsleden. De Boeing 737-200 raakte kort na het opstijgen van vliegveld op Bintan in de problemen toen er een motor uitviel.
Het toestel was nog bezig met stijgen toen de piloot om toestemming vroeg te landen op de baan op Batam.
De Indonesische luchtvaart heeft een slechte reputatie. De afgelopen jaren kwamen meer dan 120 mensen om bij vliegtuigongelukken in Indonesië. De Europese Unie verbood alle luchtvaartmaatschappijen uit het land te landen in de EU. Ook de Amerikaanse federale luchtvaartautoriteit (FAA) schat de veiligheid van de Indonesische luchtvaart laag in.
23 maart 2009 12:27:06
Richy schreef:
Nog een aantal luchtvaart gebeurtenissen in Indonesië van de afgelopen dagen:
-Lionair MD90 at Jakarta on Mar 22nd 2009, engine start problem
-Sriwijaya B732 at Tanjung Pinang on Mar 23rd 2009, engine failure on takeoff
-Sriwijaya B732 at Bandar Lampung on Mar 20th 2009, rejected takeoff due to bird strike
-Lionair MD90 at Jakarta on Mar 22nd 2009, engine start problem
-Sriwijaya B732 at Tanjung Pinang on Mar 23rd 2009, engine failure on takeoff
-Sriwijaya B732 at Bandar Lampung on Mar 20th 2009, rejected takeoff due to bird strike
23 maart 2009 21:02:11
Londoh schreef:
Ik heb de indruk dat het met de luchtveiligheid in Indonesie onfdanks alle praatjes die er door de regering verkocht worden niet echt goed gaat. Het is wachten op een ongeluk met veel slachtoffers, en dan nog veranderd er niets. De winstmarges staan zwaar onder druk, er is momenteel een moordende concurrentie. Zelfs Sriwijaya gaat in de malaise delen, zij hadden toch een goede reputatie. Het onderhoud aan hun vliegtuigen werd altijd door een ander bedrijf dan GMF gedaan.
Ze zijn zich op het ergste aan het voorbereiden :-)
Black Box Reader Lab to be Completed End of the Year
Tuesday, 24 March, 2009 | 08:28 WIB
TEMPO Interactive, Jakarta:The Transportation Department will soon complete the construction of the first black box reader laboratory in Indonesia. “The black box reader has been installed, but we don’t know when it can be used,” said Transportation Minister Jusman Syafii Djamal at his office last Friday.
The Transportation Department previously set the completion date of the US$ 250.000 lab construction at the end of last year. “It will certainly be operational this year,” Jusman said.
Transportation Department’s Public Relations chief, Bambang Ervan, also said the operation of the black box reader laboratory is waiting for an expert currently being trained in Australia. “We sent one person for the training,” Bambang said.
Zullen dan eindelijk de resultaten van al die onderzoeken publiekelijk bekend gaan worden, want vreemd genoeg hoort men hier nauwelijks iets over.
Ze zijn zich op het ergste aan het voorbereiden :-)
Black Box Reader Lab to be Completed End of the Year
Tuesday, 24 March, 2009 | 08:28 WIB
TEMPO Interactive, Jakarta:The Transportation Department will soon complete the construction of the first black box reader laboratory in Indonesia. “The black box reader has been installed, but we don’t know when it can be used,” said Transportation Minister Jusman Syafii Djamal at his office last Friday.
The Transportation Department previously set the completion date of the US$ 250.000 lab construction at the end of last year. “It will certainly be operational this year,” Jusman said.
Transportation Department’s Public Relations chief, Bambang Ervan, also said the operation of the black box reader laboratory is waiting for an expert currently being trained in Australia. “We sent one person for the training,” Bambang said.
Zullen dan eindelijk de resultaten van al die onderzoeken publiekelijk bekend gaan worden, want vreemd genoeg hoort men hier nauwelijks iets over.
24 maart 2009 01:51:02
Londoh schreef:
Een MA 60 van Merpati kreeg op de route Denpasar - Ende motorpech. Het toestel moest afgelopen Woensdag 25 maart op het vliegveld Komodo, Labuan Bajo in Manggerai Barat op Flores gerepareerd worden. De passagiers op weg naar Ende mochten 14,5 uur wachten. De passagiers verbaasden zich al dat tijdens de vlucht werd omgeroepen dat het toestel in Labuan Bajo zou landden voor "transit"
27 maart 2009 15:38:37
Londoh schreef:
Gangguan Mesin, Batavia Air Mendarat Darurat di Semarang
Afgelopen maandag 30/3 moest een toestel van Batavia Air op weg van Jakarta naar Mataram, via Surabaya, een noodlanding maken op het vliegveld Ahmad Yani van Semarang. Er was een storing in een van de motoren opgetreden.
Het wordt zo een aardige lijst hier.
Afgelopen maandag 30/3 moest een toestel van Batavia Air op weg van Jakarta naar Mataram, via Surabaya, een noodlanding maken op het vliegveld Ahmad Yani van Semarang. Er was een storing in een van de motoren opgetreden.
Het wordt zo een aardige lijst hier.
30 maart 2009 23:53:53
Londoh schreef:
De Directeur Generaal Luchttransport van het Ministerie van Transport Herry Bakti S. Gumay veronderstelt naar aanleiding van een rapport dat hij van de Indonesische vertegenwoordiger bij de EU heeft ontvangen dat de boycot op Indonesische luchtvaartmaatschappijen waarschijnlijk nog minstens 3 maanden gaat duren. Tijdens de vergadering van de Europese Unie is er geconstateerd dat nog niet alle eisen door Indonesie zijn ingewilligd, dus blijft het aan de 47 Indonesische maatschappijen verboden om op Europa te vliegen.
Hoewel er verbeteringen zijn doorgevoerd ziet de EU nog 7 zwakke punten. Er worden nu 10 extra inspecteurs aangenomen, senior piloten van commerciële maatschappijen die alle soorten vliegtuigen kennen, van helikopter tot wide bodies. Ook is de nieuwe luchtvaartwet UU No. 1/2009 reeds in werking getreden.
Overigens schijnt president SBY op weg naar de G-20 conferentie in Londoh te zijn met een Airbus van Garuda. Moeten ze die uit de lucht schieten? :-))
"Dalam penerbangan menuju Bandar Udara Gatwick, London, Pesawat Khusus Airbus A330-341 milik Garuda akan transit di Dubai untuk mengisi bahan bakar, dan diperkirakan akan tiba London pukul 23.30 waktu setempat atau hari Selasa (31/3) pukul 06.30 WIB."
Hoewel er verbeteringen zijn doorgevoerd ziet de EU nog 7 zwakke punten. Er worden nu 10 extra inspecteurs aangenomen, senior piloten van commerciële maatschappijen die alle soorten vliegtuigen kennen, van helikopter tot wide bodies. Ook is de nieuwe luchtvaartwet UU No. 1/2009 reeds in werking getreden.
Overigens schijnt president SBY op weg naar de G-20 conferentie in Londoh te zijn met een Airbus van Garuda. Moeten ze die uit de lucht schieten? :-))
"Dalam penerbangan menuju Bandar Udara Gatwick, London, Pesawat Khusus Airbus A330-341 milik Garuda akan transit di Dubai untuk mengisi bahan bakar, dan diperkirakan akan tiba London pukul 23.30 waktu setempat atau hari Selasa (31/3) pukul 06.30 WIB."
31 maart 2009 11:42:48
Londoh schreef:
Het vliegveld van Pontianak Supadio is afgelopen donderdag 2 april gedurende 5,5 uur gesloten geweest omdat het asfalt op de landingsbaan aan het loslaten was. Hiervoor liepen tientallen vluchten vertraging op en waren er duizenden passagiers gestrand. Tussen de 1000 en 1030 meter van de landingsbaan, precies daar waar de vliegtuigen hoge snelheid hebben om van het asfalt omhoog gaan, was het asfalt gaan "golven". Men besloot onmiddellijk te repareren, wat met vertraging gebeurde . De General Manager van de luchthaven zei dat men dit probleem meteen had verholpen "om de veiligheid van de passagiers"te garanderen. Men had het werk de avond tevoren willen verrichten, maar vanwege de regen moest dit uitgesteld worden
04 april 2009 11:53:56
Londoh schreef:
Het is al een paar keer net goed gegaan, op een gegeven moment gaat het dan toch mis
Fokker stort neer in Indonesië
BANDOENG (ANP) - Een Fokker F27 van de Indonesische luchtmacht is maandag neergestort bij het vliegveld van Bandoeng, in het westen van het eiland Java. Daardoor zijn zeker 25 inzittenden omgekomen. Dat heeft woordvoerder van de luchtmacht gezegd.
Het toestel probeerde in stormachtig weer te landen, maar vloog tegen een hangar op het vliegveld. In het vliegtuig zouden ongeveer dertig mensen hebben gezeten
(Trouw 6 april 2009)
Fokker stort neer in Indonesië
BANDOENG (ANP) - Een Fokker F27 van de Indonesische luchtmacht is maandag neergestort bij het vliegveld van Bandoeng, in het westen van het eiland Java. Daardoor zijn zeker 25 inzittenden omgekomen. Dat heeft woordvoerder van de luchtmacht gezegd.
Het toestel probeerde in stormachtig weer te landen, maar vloog tegen een hangar op het vliegveld. In het vliegtuig zouden ongeveer dertig mensen hebben gezeten
(Trouw 6 april 2009)
06 april 2009 11:42:44
Richy schreef:
Een trieste gebeurtenis. Zo te zien is het een flinke klapper geweest.
http://www.luchtvaart.tv/video.php?id=7755
Verder was vandaag in het nieuws dat de "captain" van de yogya crash het gevang in gaat:
http://www.flightglobal.com/articles/2009/04/06/324825/indonesia-jails-garuda-pilot-over-2007-crash.html
http://www.luchtvaart.tv/video.php?id=7755
Verder was vandaag in het nieuws dat de "captain" van de yogya crash het gevang in gaat:
http://www.flightglobal.com/articles/2009/04/06/324825/indonesia-jails-garuda-pilot-over-2007-crash.html
06 april 2009 15:06:40
Londoh schreef:
Bad weather likely cause of crash
Yuli Tri Suwarni , THE JAKARTA POST , BANDUNG | Tue, 04/07/2009 8:40 AM | Headlines
Litany of accidents: An aircraft hangar at Bandung’s Husein Sastranegara Air Force Base is seen with damage to its roof, after being hit Monday by a Fokker airplane that went on to crash into the tarmac amid heavy rain, killing all 24 Air Force personnel on board. JP/Yuli Tri Suwarni
The Air Force has blamed bad weather as the likely cause of Monday's deadly plane crash into a hangar when trying to land at an air base in Bandung during heavy rain. The Fokker F-27 medium transport plane with tail number A-2703 had just returned from a parachuting training session when the accident took place at about 1 p.m. at Husein Sastranegara Air Force Base. The plane's six crew and 18 soldiers from the Air Force's Special Forces (Paskhas) were killed in the accident.
Monday's crash occurred just days before the Air Force celebrates its 63rd anniversary on Thursday. Air Force Chief of Staff Marshal Subandrio said bad weather was the likely cause of the accident, with weather conditions at the time recorded as “TS RA”, or thunder, storm and rain. Twenty-knot crosswinds were also recorded blowing from north to south when the airplane was trying to land coming from east to west. Horizontal visibility from the tower was only 2 kilometers, with cumulus nimbus cloud formations hanging at an elevation of 1,500 meters. “Complying with procedures, as the pilot could not see the runway, he was requesting a go-round,” Subandrio said at a press conference at the Air Force base. “Tower officials did not see the airplane either when suddenly they saw smoke in the hangar. “So the preliminary conclusion is [the accident occurred] because of bad weather.”
The plane, from the 2nd squadron based at Halim Perdanakusumah Air Force Base in Jakarta, crashed into the aircraft service hangar of state-owned aircraft maker PT Dirgantara Indonesia (PT DI). The base compound is shared with PT DI and a civilian airport. The plane exploded into a giant fireball upon impact, leaving rescue workers with the difficult task of identifying the victims. One rescue worker said they could only find body parts scattered around the accident site. There were five planes being serviced at the time in the hangar. A Deraya Air Service NC-212-200 suffered a smashed wing, while a Batavia Air Boeing 737-300 suffered minor damage. Three other aircraft — an Adam Air Boeing 737-300, a CN-235 to be delivered to France and a Robinson light helicopter — were not damaged.
The Air Force has set up an internal investigation team without the involvement of the National Transportation Safety Committee (KNKT). Subandrio stressed that the F-27, built in 1976, had been certified airworthy and in good condition. “The crew would not have flown the plane had it been not airworthy,” he said. Prior to the accident, the Air Force operated seven F-27s. President Susilo Bambang Yudhoyono has ordered Indonesian Military (TNI) chief Gen. Djoko Santoso to conduct a “thorough investigation” into the incident. Presidential spokesman Andi Mallarangeng said Yudhoyono had also ordered the military chief to check the airworthiness of all the Air Force’s aircraft. “The military chief reported the incident to the President shortly after it occurred” Andi said in a press statement.
“An interim report says it was caused by the weather factor. “President Yudhoyono expresses his deepest condolences to the families of Air Force officers and members who died in the accident,” he added. The plane was manned by pilot Capt. I Gede Agustirta Santosa and co-pilot First Lt. Yudo Pramono. Subandrio confirmed Yudo was the son of Iskandar Muda Military Commander Maj. Gen. Soenarko.
________________________________
Je zou toch denken dat piloten in Indonesie op de hoogte moeten zijn van het feit dat het al maanden slecht weer is in Indonesie. Ik vraag me af in hoeverre dit als reden voor een ongeluk gebruikt mag worden. Dit was namelijk ook het geval bij de laatste "slechte" landing van Lion Air op Soeta. Een piloot moet toch weten wat hij doet in veranderende weersomstandigheden.
Deze zin in het bericht “The crew would not have flown the plane had it been not airworthy,” verbaasd mij ook, want er zit nog heel veel ruimte tussen een toestel dat vliegt en niet kan vliegen, daar wisten ze bij Adam Air alles vanaf :-)
Yuli Tri Suwarni , THE JAKARTA POST , BANDUNG | Tue, 04/07/2009 8:40 AM | Headlines
Litany of accidents: An aircraft hangar at Bandung’s Husein Sastranegara Air Force Base is seen with damage to its roof, after being hit Monday by a Fokker airplane that went on to crash into the tarmac amid heavy rain, killing all 24 Air Force personnel on board. JP/Yuli Tri Suwarni
The Air Force has blamed bad weather as the likely cause of Monday's deadly plane crash into a hangar when trying to land at an air base in Bandung during heavy rain. The Fokker F-27 medium transport plane with tail number A-2703 had just returned from a parachuting training session when the accident took place at about 1 p.m. at Husein Sastranegara Air Force Base. The plane's six crew and 18 soldiers from the Air Force's Special Forces (Paskhas) were killed in the accident.
Monday's crash occurred just days before the Air Force celebrates its 63rd anniversary on Thursday. Air Force Chief of Staff Marshal Subandrio said bad weather was the likely cause of the accident, with weather conditions at the time recorded as “TS RA”, or thunder, storm and rain. Twenty-knot crosswinds were also recorded blowing from north to south when the airplane was trying to land coming from east to west. Horizontal visibility from the tower was only 2 kilometers, with cumulus nimbus cloud formations hanging at an elevation of 1,500 meters. “Complying with procedures, as the pilot could not see the runway, he was requesting a go-round,” Subandrio said at a press conference at the Air Force base. “Tower officials did not see the airplane either when suddenly they saw smoke in the hangar. “So the preliminary conclusion is [the accident occurred] because of bad weather.”
The plane, from the 2nd squadron based at Halim Perdanakusumah Air Force Base in Jakarta, crashed into the aircraft service hangar of state-owned aircraft maker PT Dirgantara Indonesia (PT DI). The base compound is shared with PT DI and a civilian airport. The plane exploded into a giant fireball upon impact, leaving rescue workers with the difficult task of identifying the victims. One rescue worker said they could only find body parts scattered around the accident site. There were five planes being serviced at the time in the hangar. A Deraya Air Service NC-212-200 suffered a smashed wing, while a Batavia Air Boeing 737-300 suffered minor damage. Three other aircraft — an Adam Air Boeing 737-300, a CN-235 to be delivered to France and a Robinson light helicopter — were not damaged.
The Air Force has set up an internal investigation team without the involvement of the National Transportation Safety Committee (KNKT). Subandrio stressed that the F-27, built in 1976, had been certified airworthy and in good condition. “The crew would not have flown the plane had it been not airworthy,” he said. Prior to the accident, the Air Force operated seven F-27s. President Susilo Bambang Yudhoyono has ordered Indonesian Military (TNI) chief Gen. Djoko Santoso to conduct a “thorough investigation” into the incident. Presidential spokesman Andi Mallarangeng said Yudhoyono had also ordered the military chief to check the airworthiness of all the Air Force’s aircraft. “The military chief reported the incident to the President shortly after it occurred” Andi said in a press statement.
“An interim report says it was caused by the weather factor. “President Yudhoyono expresses his deepest condolences to the families of Air Force officers and members who died in the accident,” he added. The plane was manned by pilot Capt. I Gede Agustirta Santosa and co-pilot First Lt. Yudo Pramono. Subandrio confirmed Yudo was the son of Iskandar Muda Military Commander Maj. Gen. Soenarko.
________________________________
Je zou toch denken dat piloten in Indonesie op de hoogte moeten zijn van het feit dat het al maanden slecht weer is in Indonesie. Ik vraag me af in hoeverre dit als reden voor een ongeluk gebruikt mag worden. Dit was namelijk ook het geval bij de laatste "slechte" landing van Lion Air op Soeta. Een piloot moet toch weten wat hij doet in veranderende weersomstandigheden.
Deze zin in het bericht “The crew would not have flown the plane had it been not airworthy,” verbaasd mij ook, want er zit nog heel veel ruimte tussen een toestel dat vliegt en niet kan vliegen, daar wisten ze bij Adam Air alles vanaf :-)
08 april 2009 03:03:25
Richy schreef:
Vliegers bekijken het weer alvorens een vlucht (briefing) en nogmaals diverse malen tijdens de vlucht vragen ze het actuele weer op. Zo weten ze of dit beneden de limieten ligt van wat ze aan kunnen/ mogen.
In het artikel staat dat de vliegers de landing hebben afgebroken volgens de procedure. Vermoedelijk vanwege het feit dat het weer beneden de limieten lag. Tijdens de go-around is er dus blijkbaar iets (goed) misgegaan. De oorzaak hiervan kan net zo goed een technische als operationele reden zijn of een combinatie hiervan.
In het artikel staat dat de vliegers de landing hebben afgebroken volgens de procedure. Vermoedelijk vanwege het feit dat het weer beneden de limieten lag. Tijdens de go-around is er dus blijkbaar iets (goed) misgegaan. De oorzaak hiervan kan net zo goed een technische als operationele reden zijn of een combinatie hiervan.
08 april 2009 08:24:09
Londoh schreef:
Ongeveer een jaar geleden kwam ik op het toenmalige londoh.forum met enthousiaste berichten dat ik naar Batam zou gaan en dat ik met Air Asia een ticket SOC - CGK -BTM voor slechts 631.000 Rp, had gekocht. Ik zou drie uur overstaptijd op Cengkareng hebben. Ik moest wel 2 x airport tax betalen, maar ik was enthousiast over de vlucht. Nu een jaar later moet ik weer naar Batam, ik heb nu een ticket gekocht voor 14 april a.s. met Batavia Air JOG - BTM rechtstreeks voor 677.000 Rp, dat is maar 2 uur, 08.30 vertrekken om 10.30 in Batam, heerlijk de rest van de dag vrij. Ik heb wel taxikosten Solo - Yogya airport 160.000 Rp. Misschien moet ik op Batam Oyibootje van Mooinesia even ontmoeten en een baksteen uit Java meenemen, hebben we iets te lullen. Volgende dag naar Singapore, nieuw visum halen, wat speciale boodschappen doen en dan de zelfde dag weer terug. Daarna weer naar Jakarta, misschien een of andere gekke airline proberen, Expres of zo, in geen geval Lion Air. Daarna 2 dagen Jkt en 1 dag Bogor, voor werk. Als dat afgelopen is naar Semarang vliegen, nog nooit gedaan, zie ik weer eens een andere airport voor mijn verzameling. Ondertussen kijken hoe ik dit forum bijhou via Warnet en zo, want ik heb geen verbinding met de rest van de wereld via mijn noodboek, wel zo lekker.
08 april 2009 17:00:10
Londoh schreef:
De crash met de Fokker F-27 van de TNI-AU kostte het leven van 24 zeer goed getrainde militairen, dat is een groot verlies voor het Indonesische leger. Verleden jaar stortte er een Casa 212 ook van de TNI AU op de Gunung salak bij Bogor neer. Ook in dit vliegtuig zaten 18 passagiers, waaronder hoge TNI officieren. In 2004 was het een Super Puma helicopter van het TNI AU die verongelukte, aan boord 14 passagiers, waarvan 9 hoge officieren, dat was een vrij nieuwe macine, in 2001 bij de IPTN te bandung gebouwd.
Het Indonessche leger heeft veel oud materieel, de F-27 was van 1976, de Casa212 van 1978. In januari 2008 stortte er een Twin Pack helicopter Nr 3406 neer, de piloot kwam om het leven. De helicopter was in 1958 (!) gebouwd. Op 30 dec. 2007 stortte er een patrouillevliegtuig van het type Nomad P833 bij Sabang neer, gevolg 3 doden. Dit was een toestel dat in 1985 was gebouwd
Het Indonessche leger heeft veel oud materieel, de F-27 was van 1976, de Casa212 van 1978. In januari 2008 stortte er een Twin Pack helicopter Nr 3406 neer, de piloot kwam om het leven. De helicopter was in 1958 (!) gebouwd. Op 30 dec. 2007 stortte er een patrouillevliegtuig van het type Nomad P833 bij Sabang neer, gevolg 3 doden. Dit was een toestel dat in 1985 was gebouwd
09 april 2009 06:33:25
Londoh schreef:
Weer eentje:
Small plane crashes in Papua; 4 killed
The Associated Press , Jayapura | Thu, 04/09/2009 8:08 AM | National
A small plane crashed into a hillside in Indonesia's easternmost Papua province Thursday, killing all four people on board, police said. The Avia Star plane was transporting cargo from the provincial capital, Jayapura, to the nearby district of Wamena when it went down, said Maj. Gen. Bagus Ekodanto, the local police chief.
The bodies of the pilot, co-pilot and two other crew members were pulled from the smoldering wreckage, he said. It's not clear what caused the accident, but a witness told the Antara news agency the plane was seen circling around the hill before tumbling from the sky.
Smoke billowed from the scene. There are few roads in Papua, which occupies the western half of New Guinea, and air travel is a common form of transport.It is considered one of the world's most dangerous places to fly. Many areas are mountainous and prone to dangerously low clouds and sudden weather changes.
PS Het toestel was een BAe 146 en crashte tijdens een "go-around". Het aantal slachtoffers blijkt 6 te zijn.
Small plane crashes in Papua; 4 killed
The Associated Press , Jayapura | Thu, 04/09/2009 8:08 AM | National
A small plane crashed into a hillside in Indonesia's easternmost Papua province Thursday, killing all four people on board, police said. The Avia Star plane was transporting cargo from the provincial capital, Jayapura, to the nearby district of Wamena when it went down, said Maj. Gen. Bagus Ekodanto, the local police chief.
The bodies of the pilot, co-pilot and two other crew members were pulled from the smoldering wreckage, he said. It's not clear what caused the accident, but a witness told the Antara news agency the plane was seen circling around the hill before tumbling from the sky.
Smoke billowed from the scene. There are few roads in Papua, which occupies the western half of New Guinea, and air travel is a common form of transport.It is considered one of the world's most dangerous places to fly. Many areas are mountainous and prone to dangerously low clouds and sudden weather changes.
PS Het toestel was een BAe 146 en crashte tijdens een "go-around". Het aantal slachtoffers blijkt 6 te zijn.
09 april 2009 07:02:32
Richy schreef:
Een tweede crash na een go-around in 1 week. Er lijkt nog heel wat mis te zijn qua vliegveiligheid in Indonesie.
Op een ander forum las ik dat Lion Air al een groot aantal "tail strikes" heeft gemaak met hun nieuwe B737-900ER's. Een aantal zouden als gevolg hiervan grote structurele schade hebben ondervonden.
Op een ander forum las ik dat Lion Air al een groot aantal "tail strikes" heeft gemaak met hun nieuwe B737-900ER's. Een aantal zouden als gevolg hiervan grote structurele schade hebben ondervonden.
09 april 2009 07:47:12
Londoh schreef:
De EU heeft op 8 april j.l. een nieuwe lijst van luchtvaartmaatschappijen die gebanned zijn gepubliceerd.: List of air carriesr of which all operations are subject to a ban within the community
http://ec.europa.eu/transport/air-ban/pdf/list_en.pdf
Daarop staan nog steeds alle maatschappijen uit Indonesia. All air carriers cerrified by the authorities with responsability for regulatory oversight of Indonesia, including,
dan volgt de lijst met namen van de maatschappijen
http://ec.europa.eu/transport/air-ban/pdf/list_en.pdf
Daarop staan nog steeds alle maatschappijen uit Indonesia. All air carriers cerrified by the authorities with responsability for regulatory oversight of Indonesia, including,
dan volgt de lijst met namen van de maatschappijen
09 april 2009 08:46:14
Richy schreef:
Hi Lon,
Bij een tail strike "schuurt" het vliegtuig met zijn staart over de baan meestal veroorzaakt door een te hoge neusstand. Dit kan zowel tijdens de landing als de start gebeuren. Een aantal vliegtuig modellen heeft een speciaal "blok" onder het vliegtuig zitten dat de eerste impact en het "schuren" opvangt. Ik meen dat de B739 hier ook mee is uitgerust.
Hier een vb tijdens de landing met het kortere broertje: http://www.airliners.net/photo/Gol-Transportes-Aereos/Boeing-737-8EH/1510057/M/
Hier een foto van Airbus die dit tijdens een test met opzet doet zoals in de tekst kan worden gelezen: http://www.airliners.net/photo/Airbus-Industrie/Airbus-A340-642/0219906/L/
Bij een tail strike "schuurt" het vliegtuig met zijn staart over de baan meestal veroorzaakt door een te hoge neusstand. Dit kan zowel tijdens de landing als de start gebeuren. Een aantal vliegtuig modellen heeft een speciaal "blok" onder het vliegtuig zitten dat de eerste impact en het "schuren" opvangt. Ik meen dat de B739 hier ook mee is uitgerust.
Hier een vb tijdens de landing met het kortere broertje: http://www.airliners.net/photo/Gol-Transportes-Aereos/Boeing-737-8EH/1510057/M/
Hier een foto van Airbus die dit tijdens een test met opzet doet zoals in de tekst kan worden gelezen: http://www.airliners.net/photo/Airbus-Industrie/Airbus-A340-642/0219906/L/
09 april 2009 10:57:28
Londoh schreef:
In Maart j.l. zijn de Indonesische luchtvaartmaatschappijen door hun eigen overheid doorgelicht. Er zijn twee categorieën nl AOC 121 voor vliegtuigen met meer dan 30 zitplaatsen en AOC 135 met vliegtuigen met 30 of minder zitplaatsen. AOC is de afkorting van Air Operator Certificate
Van de 24 operators AOC 121 zijn er 12 toegelaten tot categorie I, dat zijn Garuda Indonesia, Merpati Nusantara Airlines, Mandala Airlines, Indonesia AirAsia, Trigana Air Service, Lion Air, Batavia Air, Pelita Air Service, Wings Air, Sriwijaya Air, Riau Airlines en Indonesia Air Transport. 11 maatschappijen zitten in categorie II dat zijn Tri MG Intra Asia Airlines (cargo), Travel Express Aviation Service (passagiers), Kalstar ()passagiers, Cardig (cargo), Republic Express Airlines (cargo), Manunggal Air Service (cargo), Kartika Airlines (passagiers), Megantara (cargo) en Linus (passagiers).
Van de 27 maatschappijen AOC 135 zijn er vier in geslaagd om in categorie I plaats te nemen, dat zijn Travira Utama (charter), Airfast Indonesia (charter), National Utility Helicopter (charter), en Ekspres Transportasi Antarbenua (charter). De maatschappijen die in categorie II plaatsnemen zijn Aviastar Mandiri (charter) Nyaman Air (charter), Air Pacific Utama (charter), Gatari Air Service (charter), Pura Wisata Baruna (charter), Kura-Kura Aviation (charter), Asi Pudjiastuti (charter), Transwisata Prima Aviation (charter), en Deraya Air Taxi (maatschappij met dienstregeling).
De volgende maatschappijen gaan per 25 juni a.s. definitief gesloten worden. (NB er zitten er vele bij die allang niet meer operationeel zijn)
PT Golden Air
PT Asia Avia Megatama
PT Bali International Air Service
PT Eka Sari Lorena Airlines
PT Star Air
PT Air Paradise International
PT Indonesian Airlines Avi Patria
PT Bayu Indonesia
PT Bouraq Indonesia
PT Seulawah NAD Air
PT Top Sky International
PT Jatayu Gelang Sejahtera
PT Efata Papua Airlines
PT Deraya
PT Pelita Air Service
PT Eagle Tranport Services
PT Adam SkyConnection Airlines
PT Bali International Air Service
PT Nurman Avia Indopura
PT Buay Air Service
PD Prodexim
PT Aviasi Upata Raksa Indonesia
PT Adi Wahana Angkasa Nusantara
PT Daya Jasa Transindo Pratama
PT Nusantara Air Charter
PT Sky Aviation
PT Love Air Services
PT Pegasus Air Charter
PT Janis Air Transport
PT Air Maleo
Van de 24 operators AOC 121 zijn er 12 toegelaten tot categorie I, dat zijn Garuda Indonesia, Merpati Nusantara Airlines, Mandala Airlines, Indonesia AirAsia, Trigana Air Service, Lion Air, Batavia Air, Pelita Air Service, Wings Air, Sriwijaya Air, Riau Airlines en Indonesia Air Transport. 11 maatschappijen zitten in categorie II dat zijn Tri MG Intra Asia Airlines (cargo), Travel Express Aviation Service (passagiers), Kalstar ()passagiers, Cardig (cargo), Republic Express Airlines (cargo), Manunggal Air Service (cargo), Kartika Airlines (passagiers), Megantara (cargo) en Linus (passagiers).
Van de 27 maatschappijen AOC 135 zijn er vier in geslaagd om in categorie I plaats te nemen, dat zijn Travira Utama (charter), Airfast Indonesia (charter), National Utility Helicopter (charter), en Ekspres Transportasi Antarbenua (charter). De maatschappijen die in categorie II plaatsnemen zijn Aviastar Mandiri (charter) Nyaman Air (charter), Air Pacific Utama (charter), Gatari Air Service (charter), Pura Wisata Baruna (charter), Kura-Kura Aviation (charter), Asi Pudjiastuti (charter), Transwisata Prima Aviation (charter), en Deraya Air Taxi (maatschappij met dienstregeling).
De volgende maatschappijen gaan per 25 juni a.s. definitief gesloten worden. (NB er zitten er vele bij die allang niet meer operationeel zijn)
PT Golden Air
PT Asia Avia Megatama
PT Bali International Air Service
PT Eka Sari Lorena Airlines
PT Star Air
PT Air Paradise International
PT Indonesian Airlines Avi Patria
PT Bayu Indonesia
PT Bouraq Indonesia
PT Seulawah NAD Air
PT Top Sky International
PT Jatayu Gelang Sejahtera
PT Efata Papua Airlines
PT Deraya
PT Pelita Air Service
PT Eagle Tranport Services
PT Adam SkyConnection Airlines
PT Bali International Air Service
PT Nurman Avia Indopura
PT Buay Air Service
PD Prodexim
PT Aviasi Upata Raksa Indonesia
PT Adi Wahana Angkasa Nusantara
PT Daya Jasa Transindo Pratama
PT Nusantara Air Charter
PT Sky Aviation
PT Love Air Services
PT Pegasus Air Charter
PT Janis Air Transport
PT Air Maleo
12 april 2009 11:42:26
Londoh schreef:
Ze blijven in dit land maar al te graag buiten de realiteit staan:
Juni 2009, Garuda ke Eropa
JAKARTA--MI: Maskapai penerbangan nasional Garuda Indonesia mengaku telah melakukan berbagai persiapan untuk terbang kembali ke Eropa.
Amsterdam menjadi kota tujuan pertama yang akan diterbangi jika larangan terbang oleh UE dicabut. "Garuda siap memulai lagi penerbangannya ke Eropa. Mudah-mudahan Juni tahun ini bisa," kata Kepala Komunikasi PT Garuda Indonesia Airways Pujo Broto kepada media Indonesia, Kamis (9/4).
Pujo mengungkapkan, meski saat ini larangan terbang dari UE terhadap penerbangan dari seluruh Indonesia belum dicabut, Garuda terus melakukan persiapan-persiapan berkaitan bila nanti larangan sudah dicabut.
Persiapan, lanjut Pujo, dilakukan antara lain menyangkut jenis atau tipe pesawat yang akan digunakan, rute yang akan diterbangi, dan peningkatan pelayanan atau produk untuk rute ke Eropa.
Garuda sudah memesan 50 pesawat Boeing 737 NG yang akan mulai tiba Juni 2009. Di samping itu, Garuda juga akan juga memesan pesawat Airbus A 330 dan Boeing 777-ER (extended range) yang dapat terbang 14 jam nonstop, sehingga bisa digunakan untuk melayani penerbangan langsung Jakarta ke kota-kota Eropa.
Garuda ke Eropa
Juni 2009, Garuda ke Eropa
JAKARTA--MI: Maskapai penerbangan nasional Garuda Indonesia mengaku telah melakukan berbagai persiapan untuk terbang kembali ke Eropa.
Amsterdam menjadi kota tujuan pertama yang akan diterbangi jika larangan terbang oleh UE dicabut. "Garuda siap memulai lagi penerbangannya ke Eropa. Mudah-mudahan Juni tahun ini bisa," kata Kepala Komunikasi PT Garuda Indonesia Airways Pujo Broto kepada media Indonesia, Kamis (9/4).
Pujo mengungkapkan, meski saat ini larangan terbang dari UE terhadap penerbangan dari seluruh Indonesia belum dicabut, Garuda terus melakukan persiapan-persiapan berkaitan bila nanti larangan sudah dicabut.
Persiapan, lanjut Pujo, dilakukan antara lain menyangkut jenis atau tipe pesawat yang akan digunakan, rute yang akan diterbangi, dan peningkatan pelayanan atau produk untuk rute ke Eropa.
Garuda sudah memesan 50 pesawat Boeing 737 NG yang akan mulai tiba Juni 2009. Di samping itu, Garuda juga akan juga memesan pesawat Airbus A 330 dan Boeing 777-ER (extended range) yang dapat terbang 14 jam nonstop, sehingga bisa digunakan untuk melayani penerbangan langsung Jakarta ke kota-kota Eropa.
Garuda ke Eropa
13 april 2009 01:22:09
Richy schreef:
Pilatus PC-6 met elf inzittenden crasht in Indonesië
Bron: http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=30322
http://www.thejakartapost.com/news/2009/04/18/ten-people-killed-papua-plane-crash.html
Bron: http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=30322
http://www.thejakartapost.com/news/2009/04/18/ten-people-killed-papua-plane-crash.html
18 april 2009 21:54:25
Londoh schreef:
Ik vernam gisteren op TV dat het toestel geen zwarte doos aan boord had. Men heeft grote moeilijkheden om de 11 slachtoffers te evacuren. Nu hebben ze het idee gekregen om de Indoesische piloten beter te gaan instrueren over de weersomstandigheden in dit land. Hebben we het hier al over gehad, ;-)
21 april 2009 03:10:18
Richy schreef:
Dit soort kleine vliegtuigjes zijn bijna nooit uitgerust met een black box. Dit is ook niet verplicht in de meeste landen.
Een PC-6 vliegt vaak in moeilijk begaanbare gebieden waarbij het weer snel kan omslaan. Het komt dan ook zo goed als jaarlijks voor dat hierbij vliegtuigen verloren gaan.
Een PC-6 vliegt vaak in moeilijk begaanbare gebieden waarbij het weer snel kan omslaan. Het komt dan ook zo goed als jaarlijks voor dat hierbij vliegtuigen verloren gaan.
22 april 2009 06:51:47
Richy schreef:
Naast de B737-900ER in Dreamliner (B787) kleuren/ beschildering die Lion Air reeds heeft krijgen ze nu ook een model dat veel overeenkomsten zal met het interieur van de Dreamliner (B787). http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=30446
01 mei 2009 14:36:40
Londoh schreef:
Even wat meer LioNieuws.
Lion heeft per 13 april de route Menado - Tobelo geopend, Tobelo ligt op Halmahera. De vluchten worden uitgevoerd met een Dash-8 (54 zitplaatsen) van Wings Air. Manado-Tobelo vertrek 06.40 WITA, Tobelo-Manado vertrek 09.10 WIT. Dus in twee tijdzones.
Verder gaat Lion Air per 25 juni a.s. non-stop vluchten uitvoeren op Jeddah vanaf Jakarta. Ze hebben hiervoor twee Boeings 747-400 in dienst genomen, de PK-LHF en LHG. Lion ziet grote mogelijkheden voor deze markt. Ik neem aan dat dit met het oog op het vervoer van o.a. haji is., maar ook Umrah, de religieuze moslimvakanties naar de heilige plaatsen in de Grote Zandbak. De vluchten zullen om 12.30 WIB van Jakarta vertrekken en om 18.00 u plaatselijke tijd te Jeddah arriveren.
dan nog een bericht van een Lion fan op Mooinesia, zo ziet men maar hoe meningen kunnen verschillen, ik zelf stap niet meer op een toestel van Lion of Wings, ik acht dat gevaarlijk.
"Maak je geen zorgen om Lionair. Ik heb de afgelopen weer heel wat afgevlogen met Lionair en altijd goed en nieuwe vliegtuigen. In Indonesie heb ik nog geen vriendelijker personeel kunnen vinden dan Lion and Wings. Die van Garuda moet je echt niet te veel van verwachten. Vergelijk het maar met KLM en Singapor-eailines. Ik heb net weer tickets Lion air Manado-Jakarta vv gekocht, voor 3 vluchten...
Monyet ik weet niet waar je de goede ervaringen met Merpati vandaan hebt, maar als er een mij is die altijd te laat is en erg vaak de vlucht canceled is het Merpati wel. Bovendien hebben we ze alleen maar zeer oude toestellen"
groet
Leo
Lion heeft per 13 april de route Menado - Tobelo geopend, Tobelo ligt op Halmahera. De vluchten worden uitgevoerd met een Dash-8 (54 zitplaatsen) van Wings Air. Manado-Tobelo vertrek 06.40 WITA, Tobelo-Manado vertrek 09.10 WIT. Dus in twee tijdzones.
Verder gaat Lion Air per 25 juni a.s. non-stop vluchten uitvoeren op Jeddah vanaf Jakarta. Ze hebben hiervoor twee Boeings 747-400 in dienst genomen, de PK-LHF en LHG. Lion ziet grote mogelijkheden voor deze markt. Ik neem aan dat dit met het oog op het vervoer van o.a. haji is., maar ook Umrah, de religieuze moslimvakanties naar de heilige plaatsen in de Grote Zandbak. De vluchten zullen om 12.30 WIB van Jakarta vertrekken en om 18.00 u plaatselijke tijd te Jeddah arriveren.
dan nog een bericht van een Lion fan op Mooinesia, zo ziet men maar hoe meningen kunnen verschillen, ik zelf stap niet meer op een toestel van Lion of Wings, ik acht dat gevaarlijk.
"Maak je geen zorgen om Lionair. Ik heb de afgelopen weer heel wat afgevlogen met Lionair en altijd goed en nieuwe vliegtuigen. In Indonesie heb ik nog geen vriendelijker personeel kunnen vinden dan Lion and Wings. Die van Garuda moet je echt niet te veel van verwachten. Vergelijk het maar met KLM en Singapor-eailines. Ik heb net weer tickets Lion air Manado-Jakarta vv gekocht, voor 3 vluchten...
Monyet ik weet niet waar je de goede ervaringen met Merpati vandaan hebt, maar als er een mij is die altijd te laat is en erg vaak de vlucht canceled is het Merpati wel. Bovendien hebben we ze alleen maar zeer oude toestellen"
groet
Leo
04 mei 2009 06:52:18
Richy schreef:
"Tientallen doden door crash met Hercules in Indonesië"
http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?ID=30692
Wederom is er een militair vliegtuig neergestort. Met de totalen van dit jaar mag het toch duidelijk zijn dat dit land nog lang niet klaar is met het verhogen van het veiligheidsniveau. Je gaat je gewoon afvragen na al deze ongevallen of ze wel hiertoe in staat zijn.
http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?ID=30692
Wederom is er een militair vliegtuig neergestort. Met de totalen van dit jaar mag het toch duidelijk zijn dat dit land nog lang niet klaar is met het verhogen van het veiligheidsniveau. Je gaat je gewoon afvragen na al deze ongevallen of ze wel hiertoe in staat zijn.
20 mei 2009 07:55:03
Londoh schreef:
Hi Richy,
We waren precies gelijk met het plaatsen van dit bericht, alleen heb ik het onder Terminal 3 Soeta neergezet :-))
http://blog.londoh.com/?itemid=1043
We waren precies gelijk met het plaatsen van dit bericht, alleen heb ik het onder Terminal 3 Soeta neergezet :-))
http://blog.londoh.com/?itemid=1043
20 mei 2009 08:18:02
Admin-login
RSS
Lid worden
08 maart 2009: De vliegveiligheid in Indonesi
Dit zonder ook maar een enkel officieel feit te kennen waaruit een dergelijke conclusie kan worden getrokken. Inmiddels is het duidelijk dat deze kritiek ongegrond is. Direct en eigenlijk ook indirect was dit de aanleiding om in dit blog de veiligheid van de Indonesische luchtvaart eens nader te bekijken. Maar is dit wel zo eenvoudig om te doen en hebben de critici dan wel zoveel recht van spreken?
De afgelopen 15 jaar zijn er in Indonesië of met Indonesisch geregistreerde civiele vliegtuigen van diverse maatschappijen 8 ongevallen (accidents) geweest waarbij, er zover bekend, 644 slachtoffers zijn gevallen. Hierbij is er gekeken naar vliegtuigen van het “narrow body” formaat als de MD80, B737 en grotere toestellen zoals dit ook door diverse luchtvaartautoriteiten wordt gedaan. Het aantal ongevallen en slachtoffers zal nog hoger zijn geweest, wanneer we vliegtuigen van het formaat als de Casa CN212 zouden meetellen. Hiervan zijn er gedurende de afgelopen jaren een redelijk aantal verongelukt tijdens vluchten in ondermeer zeer onbegaanbaar gebieden. Tevens omschrijft de luchtvaartwet dat een vliegtuig dat onherstelbaar beschadigd raakt ook onder een “accident” valt. Helaas kan ook hier geen rekening mee worden gehouden omdat niet altijd duidelijk is wat er met een vliegtuig is gebeurd nadat deze bijvoorbeeld van een baan is geschoven. De huidige beschikbare media en andere bronnen zijn hier nog te ontoereikend voor. Dat is jammer aangezien dit een aanzienlijk verschil had uitgemaakt in de uiteindelijke cijfers en wellicht voor de Europese Unie een van de redenen is geweest voor de huidige boycot. Veel van deze ongevallen, voor zover het bekend is, zijn immers te relateren aan een tekortkoming van o.a. de training, het onderhoud en de procedures van de betrokken maatschappijen. Er ontbreken dus nogal wat data om een compleet beeld te krijgen over hoe het nu daadwerkelijk is gesteld met de veiligheid van de Indonesische luchtvaart. Om tot een goede vergelijking te komen zouden het aantal vliegbewegingen van diverse andere landen vergeleken moeten worden met die van Indonesië en dat ten opzichte van het aantal accidents. Dit is zonder complete informatie een vrij onbegonnen zaak.
Het blijkt uit de cijfers dat er een aantal ongelukken heeft plaats gevonden waarbij er een groot aantal slachtoffers zijn gevallen. We kunnen hier ondermeer het ongeval met de Garuda A300 (1997) die nabij Medan door een verkeerde instructie van de luchtverkeersleiding tegen een berg vloog, maar ook de vermoedelijke zelfmoordactie van de captain van een Silk Air B737-300 (1997) ten noorden van Palembang, de B737-200 van Mandala (2005) die net na het opstijgen door een foutieve configuratie verongelukte en de B737-400 van Adam Air die op nieuwjaarsdag (2007) op weg naar Menado van de radar verdween noemen. Bij al deze ongevallen zijn zo goed als alle passagiers en bemanningsleden alsmede personen op de grond omgekomen wat duidt op cruciale fouten met een grote impact als gevolg. Tevens valt op dat na 2002 een stijging van het aantal ongevallen is te zien. Vanaf deze periode zijn ook het aantal incidenten toegenomen. Wellicht is dit het gevolg doordat rond deze periode de Indonesische luchtvaart sterk groeide door nieuwkomers (Adam Air 2002, Batavia Air 2001) alsmede expansie van de bestaande maatschappijen (Lion Air 1999). Zo had Adam Air in het laatste jaar van hun bestaan naast de crash op nieuwjaarsdag 2007 nog 2 andere ongevallen waarbij er beide vliegtuigen moesten worden afgeschreven. Bij deze ongevallen zijn er gelukkig geen slachtoffers gevallen. Ook Lion Air schreef in 2002 te Pekanbaru een vliegtuig af nadat deze door een afgebroken start van de baan schoof waarbij geen slachtoffers zijn gevallen. Mandala Airlines had in zowel 2006 als in 2007 een ongeval, waarbij de betrokken vliegtuigen, in beide gevallen een B737-200, van de baan schoven. In augustus 2008 schoof een B737-200 van Sriwijaya Air op het vliegveld van Jambi van de baan waarbij een niets vermoedende in hun tuin langs de startbaan werkende boerenfamilie, zwaar gewond raakte. En onlangs maakte Lion Air met een MD90 een neusschuiver op Batam. Het gevolg van expansie en concurrentie kan zijn dat training, onderhoud en operationele procedures in het gedrang komen. Wanneer vervolgens de controlerende taak van de overheid door o.a. een tekort schietende wetgeving onvoldoende is of die wetgeving niet naar behoren wordt toegepast dan is er, zoals gebleken, een potentieel risico gecreëerd.
Er is echter een kentering in de Indonesische luchtvaart merkbaar. De veelal verouderde vliegtuigen, tweede generatie jets, worden vervangen door moderner materieel zoals de B737 Next Gen en de A320 familie. Diverse maatschappijen hebben onderhoudscontracten afgesloten met onderhoudsbedrijven buiten Indonesië. Tevens mag verwacht worden dat met de komst van het nieuwe materieel ook het opleidingsniveau van zowel het grond- als vliegend personeel zal worden verhoogd alsmede de (bedrijfs) procedures worden aangepast. Het is nu zaak dat deze veranderingen worden doorgezet en op het gewenste niveau worden vastgehouden. Steun van o.a. Nederland door het sturen van veiligheidsinspecteurs moeten er verder voor zorgen dat de Indonesische luchtvaartautoriteiten een hoger niveau bereiken.
Ondertussen lijkt het voor Indonesië, zoals is gebleken uit het laatste bezoek van vicepresident J. Kalla, een prestige zaak geworden om van de boycot af te komen. Diverse keren werden al verwachtingen uitgesproken waarbij Indonesië dacht dat de boycot zou worden opgeheven. Helaas was dit tot op heden niet het geval. Tijdens het laatste bezoek waarbij de vicepresident noodgedwongen met een gecharterde businessjet die niet in Indonesië was geregistreerd maar wel eigendom van een Indonesiër naar Nederland kwam, in plaats van de nationale trots Garuda. Wederom werd de verwachting uitgesproken en eveneens een tijdsbestek genoemd waarbij men denkt dat Garuda haar vluchten naar Amsterdam zou kunnen hervatten. Volgens de laatste berichten zou er eind februari een overeenkomst zijn gemaakt tussen het team van inspecteurs van de Europese Unie en de Indonesische luchtvaartautoriteiten waarbij men aangaf dat de ban op vier luchtvaartmaatschappijen dit jaar via een speciaal programma zou worden opgeheven. Het gaat hierbij om Garuda Indonesia, Mandala Airlines, Air Fast en Premiair. Minister van Transport Jusman haalde in dezelfde artikelen aan dat de ban niet via een rechtszaak ongedaan kan worden gemaakt en dat een mogelijke tegenmaatregel zou kunnen zijn om Europese maatschappijen te verbieden om naar Indonesië te vliegen. Het lijkt wel of het doel van de ban nog steeds niet door de Indonesische overheid wordt begrepen.